Autor: Eleriin Sepp
Toimetaja: Lukas Toompere
2024. aasta detsembris alustasid tudengilinnas Tartus liikumist ööbussid ja seda Tartu linna noortevolikogu eestvedamisel (Tartu linn, 2024). Kuigi on ööbussiliinide lisamine loonud võimalusi hilistel tundidel liikumiseks, esineb siiski süsteemis puudusi, mis takistavad ööbusside tõhusat toimimist. Artikli eesmärk on analüüsida praeguse Tartu ööbussiliikluse kitsaskohti, võrrelda seda Tallinna omaga ning pakkuda lahendusi, teiste maailma linnade kogemuste põhjal.
Tuleb arvestada, et Tartu on tuntud eelkõige tudengilinnana, mistõttu liigub õhtuti linnas palju noori. Tartu ööbusside graafik aga ei vasta praegusel kujul noorte vajadustele. Ööbusside eesmärk on viia turvaliselt koju noored, kes on tulnud õhtut veetma koos sõpradega. Noorte peamisteks muredeks on kallid taksohinnad ning talve tulekuga ei saa enam ka kergliikureid, nagu näiteks elektritõukerattaid Tartu linnaruumis laenutada. Linnas liikumine on seetõttu väga aeganõudev. Hetkel, kui näitena sooviks linnaelanik minna neljapäeva keskööl Karlovasse, peaks ta ootama poolteist tundi enne, kui buss tuleb. Annelinna minekuks tuleb oodata bussi viis tundi. Siit kerkibki kaks peamist probleemi: ööbusside liikumine on piirkonniti väga erinev ja busside liikumise ajad on täiesti absurdsed. Seega ei täida praegune süsteem ööbusside funktsiooni, tagada turvaline ja mugav öine liikumine.
Saame võtta eeskujuks pealinna, kus on ööbussiliinide strateegiline planeerimine palju tõhusamalt toiminud. Iga aastaga tõuseb Tallinnas ööbusside kasutajate arv, võrreldes eelmise aastaga on ööbusside kasutus kasvanud 11 000 kasutaja võrra (Tallinna linn, 2025). Samasugust tulemust elanike arvu erinevuse tõttu oleks Tartust muidugi ebarealistlik oodata, kuid see ei tee vähem tähtsaks ööbusside tegutsemise vajadust.
Tallinna ööbusside süsteem loob tõhusa ja turvalise ööliikumise. Seal väljuvad bussid iga 30 minuti tagant ning alustavad oma teed Balti jaamast, mis asub vanalinna ja Telliskivi kvartali lähedal, kus peamine ööelu toimub (Tallinna linn, 2023). Shin Lee artikkel ,,Night owl bus: An ict-supported public transport option for night time workers and the young in Seoul, South Korea’’(2024) toob välja, et ööbussiliinide planeerimine peab arvestama linna ööelu koondumist ning reisijate liikumismustreid, et saavutada maksimaalne efektiivsus. Selline lahendus tagab, et inimesed saavad kiiresti ja mugavalt koju. Seega võiks Tartus rakendada sarnast loogikat. Kuna linna ööelu koondub Rüütli tänavale, oleks mõistlik määrata ööbusside alguspunktiks Raeplats. Kuigi Tallinnas on kuus ööbussiliini, piisakas Tartus kahest, kui nende marsruudid ja väljumissagedus oluliselt ümber muuta. Praegune olukord, kus mõnes piirkonnas tuleb bussi oodata tunde, ei täida ööbusside eesmärki. Seega on graafiku tihedamaks muutmine ja alguspunkti strateegiline valik hädavajalikud sammud, et ööbussid muutuksid Tartu linnas reaalseks alternatiiviks.
Ööbusside graafiku tihedamaks muutmine on linnale esialgu ilmselt kulukas. Ööbussidelt ei tule piisavalt kiiresti nende kulusid katvaid rahasummasid. Samas on võimalus taotleda Euroopa Liidult toetust ööbussivõrgustiku rajamiseks. Vaatamata sellele, et Euroopa Liidu rahadega pole sellist projekti veel tehtud, on Euroopa Liidu poolseid toetuseid kasutatud bussiliikluse parandamiseks ning odavdamiseks. Näiteks kasutas Sloveenia pealinn Ljubljana ELi rahastust, et osta uusi elektribusse ning parandada bussiliiklust (GOV.SI, 2025). Hiljem saaks linn tõenäoliselt ise hakkama, sest ööbusside aktiivsemalt liikuma panemise pealt võidab eelkõige Tartu linnaeelarve, kuna bussid on Tartus tasulised ning üldiselt eelistatud transpordiviis. Seega poleks Euroopa Liidu rahastuse toel ööbusside parem rakendamine linnaeelarvele probleemiks.
Ööbusside tihedam liiklus aitaks ennetada mitmeid õnnetusi. Pimedal ajal on autojuhtide nähtavus piiratud ning näiteks noored, kes liiguvad öisel ajal purjus peaga jalgsi koju, ei pruugi ümbritsevaid ohte märgata. See võib paraku lõppeda traagiliselt. Näiteks on ööbusside kasutuselevõtt Iisraeli linnades on toonud kaasa noorte juhtidega toimunud õnnetuste märkimisväärse vähenemise 37% ja nendega seotud vigastuste vähenemise 24% (Lichtman-Sadot, 2019). Veel ühe näitena katsetati USA Midwesterni ülikoolis ohutu sõidu programmi, mille raames liikusid ööbussid regulaarselt populaarsete meelelahutuskohtade ja ülikoolilinnaku vahel, pakkudes tudengitele turvalist ja taskukohast alternatiivi alkoholijoobes juhtimisele. Tudengid kasutasid võimalust ja programm oli edukas. (Elam et al., 2006). Seega võib järeldada, et kui noortel oleks võimalused bussiga koju liikuda omale sobival ajal, ei peaks nad purjus peaga ohtlikel tänavatel liikuma ning saaksid koju mugavamalt ja kiiremini.
Tartu ööbussisüsteem vajab ümberkorraldamist, et oma eesmärki täita. Praegune ööbussigraafik on ebaühtlane ning ei võta arvesse linna ööelu loogikat. Tallinna süsteem näitab, et strateegiline planeerimine, tihedam graafik ja ööelu põhiasukohtadest lähtuv bussivõrk suurendavad sõitjate arvu ning parandavad turvalisust. Tartu linnal on võimalus Euroopa Liidu rahastuse toel ning Tallinna eeskujul kujundada ööbussidest tõhus ja jätkusuutlik transpordilahendus, mis toetab nii tudengeid kui ka linnaelanikke.
Kasutatud allikad:
- Elam, C., McKaig, R. N., Jacobs, B., Whitlow, M., & Gros Louis, K. R. (19. juuli 2006). Examining a Safe Ride Program: An Assessment of the Midnight Special Late Night Bus Service. Tandfon. Viimati vaadatud 17. detsember 2025. https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.2202/1949-6605.1644?casa_token=f5VfOFLbGSgAAAAA:1CKeeJ0OEmIbKVqx2gFuPWZsGIqTxzpftpykY1yNPdFoQJsexfpuORbKHr1OXpcd_zMgK3rPCYbF
- Lee, S. (2018). Night owl bus: An ict-supported public transport option for night time workers and the young in Seoul, South Korea. University of Seoul. Viimati vaadatud 17. detsember 2025. https://pure.uos.ac.kr/en/publications/night-owl-bus-an-ict-supported-public-transport-option-for-night-/
- Lichtman-Sadot, S. (2019). Can public transportation reduce accidents? Evidence from the introduction of late-night buses in Israeli cities. Scopus. Viimati vaadatud 17. detsember 2025. https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0166046218300061?pes=vor&utm_source=scopus&getft_integrator=scopus
- Tallinna linn. (17. september 2025). Ööbussidega tehtud sõitude arv on kasvanud. Tallinn. Viimati vaadatud 17. detsember 2025. https://www.tallinn.ee/et/uudis/oobussidega-tehtud-soitude-arv-kasvanud
- Tallinna linn. (15. detsember 2023). Ööbussid hakkavad sõitma Nõmmele ja Viimsisse. Tallinn. Viimati vaadatud 17. detsember 2025. https://www.tallinn.ee/et/uudis/oobussid-hakkavad-soitma-nommele-ja-viimsisse
- Tartu linn. (6. detsember 2024). Tänasest alustavad Tartus uued ööbussid. Visit Tartu. Viimati vaadatud 17. detsember 2025. https://visittartu.com/et/tanasest-alustavad-tartus-uued-oobussid/
- Ministry of Cohesion and Regional Development. (28. aprill 2025). EU funding for electric buses in Ljubljana. GOV.SI. https://www.gov.si/en/news/2025-04-28-eu-funding-for-electric-buses-in-ljubljana
0 Comments